1924年のロンドン交通法（14＆15 Geo.5、C。34）は、英国議会制定法でした。この法律の目的は、ロンドンとその近郊の交通規制を促進および改善することであると述べられました。
バックグラウンド
ロンドンの交通法案は、ロンドンの路上で「海賊」と名付けられた小さな独立したバス事業者の出現に応えて作成されました。独立系企業は、アンダーグラウンドグループとブリティッシュエレクトリックトラクションが保有するオムニバス事業の独占を崩壊させました。ブリティッシュエレクトリックトラクションは、1912年以来領収書を首都にプールしていました。2つのグループが共同で所有しているロンドンの3つの路面電車会社も、「プール」の一部でした。
最初の「海賊」オペレーターは1922年8月5日に登場し、1924年までに推定500台の独立したバスがプール会社と競争していました。独立した事業のほとんどは1つまたは2つのバスしか所有しておらず、多くは評判の良いサービスを運営していましたが、他の事業はピーク時に最も混雑するルートのみを運行し、より収益性の高い交通を追求するためにルートの終了前に乗客を降ろしたり、競合他社のバス。[1]
独立派は路面電車の交通に大きな影響を与え、1923年6月に3つの路面電車会社の運営者が路面電車の労働者の賃金を削減することを提案した。運輸一般労働組合が増加賃金の請求を行うことで対抗しました。1924年3月21日、路面電車の労働者がストライキを行い、大型バス事業者の乗組員が加わった。3日後、地下鉄道の労働者が3月28日に停車に参加することが発表されました。
ラムゼイ・マクドナルドが率いる少数派労働党政権は、「大都市圏の乗客の交通を何らかの調整下に置く」計画で迅速に動き、ロンドン交通法案は3月25日に最初の読書を受け取りました。3月28日、ストは中止された。[2]ロンドン交通法は、8月7日に国王の裁可を受けた。[3]
行為
諮問委員会と交通エリア
同法の規定の中には、ロンドンおよび自国の交通諮問委員会の設立があり、これらは運輸大臣に「交通に関連する彼の権限と義務の行使と遂行」において「助言と支援を与える」ことになっていた。規定のロンドン交通エリア、チャリングクロスから半径約25マイルのエリア。委員会は1924年9月1日に設立されました。法に基づく命令または規制を行う前に、大臣は「助言と報告」のために委員会に草案を照会することになりました。委員会はまた、問い合わせを行う権限を与えられ、川を渡る輸送、混雑、駐車場などの問題について多くの報告を出しました。
制限された通りの注文
法第7条は、ロンドン市または首都警察管区での道のりを宣言する命令を出す権限を大臣に与えました。そこでは、すでにそこで運行しているもの以外の追加のオムニバスは「雇う」ことができませんでした。 。最初のそのような注文は1925年1月12日に行われましたが、年の初めに遡及的に影響を及ぼし、ロンドン中心部のほとんどの通りをリストしました。[4]これの効果は、通りが制限されると、既存の事業者が供給の独占を享受したことでした。これはすぐにロンドンの「プール」事業者によって悪用され、小さな事業の多くを買収し、独立したバスの数は1927年までに推定145台に減少しました。
法の批判
この法律は、保護貿易主義であり、ロンドンでのバスサービスの競争を終わらせたとして批判された。サウスハックニーの労働党議員であり、将来の運輸大臣であるハーバートモリソンは、地方政府、特にロンドン郡議会の権力を弱体化させたという理由で法案に反対票を投じた。
後の立法
1930年の道路交通法は、全国のバスサービスの免許を導入し、首都での大臣の役割は、首都圏の交通委員を務める警視庁の委員に取って代わられました。3年後、ロンドンのさまざまな公共交通機関がロンドン旅客運輸公社に渡され、ロンドン旅客運輸公社はその「特別地域」での道路旅客サービスを独占しました。
諮問委員会は存続し、1933年のロンドン旅客輸送法に基づいて改造され、交通地域の地方自治体をより適切に代表するようになりました。委員会とロンドン交通地域の両方は、1963年ロンドン政府法によって1965年に廃止されました。
参考文献
