ロンドン交通局

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ロンドン交通局歴史et組織

ロンドン交通局（TFLが）のほとんどを担当する地方自治体体であるトランスポートネットワークではロンドン、イングランド。[2]

ロンドン交通局
ロンドン交通局のロゴ（2013）.svg
略語TfL
形成2000年7月3日（1999年グレーターロンドンオーソリティ法）
タイプ法定法人
法的地位GLA内の執行機関
目的運輸当局
本部5エンデバースクエア
ロンドン
E201JN
提供される地域 ロンドン、イギリス
会長 ロンドン市長
（サディク・カーン）
コミッショナーアンディ・バイフォード
主な臓器
親組織 グレーターロンドンオーソリティ（GLA）
予算 2019–20：103億ポンド（このうち47％は運賃による）[1]
スタッフ 28,000
ウェブサイトtfl .gov .uk ウィキデータでこれを編集する
現在および近い将来にTfLが管理するすべての鉄道サービスの統合概略図

TfLは、ロンドン地下鉄やドックランズライトレイルウェイ、ロンドンのバス、タクシー、主要道路ルート、サイクリングサービス、路面電車、河川サービスなど、さまざまな鉄道ネットワークを担当しています。ロンドンオーバーグラウンドとTfLレールのサービスを担当していますが、ロンドンのすべてのナショナルレールサービスを管理しているわけではありません。基礎となるサービスは、完全所有の子会社（主にロンドン地下鉄）、民間セクターのフランチャイジー（残りの鉄道サービス、路面電車、ほとんどのバス）、およびライセンシー（一部のバス、タクシー、河川サービス）によって提供されます。TfLはまた、国の運輸省（DfT）と共同で、新しいクロスレールラインの建設を委託する責任があり、完成したらその運営をフランチャイズ化する責任があります。[3]

2019〜20年のTfLの予算は103億ポンドで、その47％は運賃によるものでした。残りは、主にグレーターロンドンオーソリティ（33％）、借入（8％）、混雑課金およびその他の収入（12％）からの助成金によるものでした。操作のための直接中央政府の資金援助は2018で中止[1]の間に、2020年にイギリスのCOVID-19パンデミック運賃収入は90％減少した、との資本支出の40％削減の近くに提案されているように、TFLが緊急の政府の支援を求めました。

TfLは、1999年のグレーターロンドンオーソリティ法によってグレーターロンドンオーソリティ（GLA）の一部として2000年に作成されました。[4]それは、その前任者からその機能のほとんど獲得ロンドン地域交通のTFLの最初の長官だった2000年にボブ・カイリー。最初の議長は当時ロンドン市長のケン・リヴィングストンであり、最初の副議長はデイブ・ウェッツェルでした。リヴィングストンとウェッツェルは、2008年にボリスジョンソンが市長に選出されるまで在任しました。ジョンソンが議長に就任し、2009年2月に保守党のダニエルモイランが副議長に任命されました。

TfLは、物議を醸している官民パートナーシップ（PPP）の保守契約が合意された後、2003年までロンドン地下鉄の責任を引き継ぎませんでした。公営運送局の管理は、以前は警視庁の機能でした。

Transport for London Group Archivesは、TfLとその前身の団体および輸送会社の業務記録を保持しています。いくつかの初期の記録は、ロンドンメトロポリタンアーカイブのTfLグループアーカイブに代わって保持されています。

2005年7月7日の地下およびバスシステムへの爆破事件の後、多くのスタッフが2006年の新年の栄誉リストで彼らが行った仕事に対して認められました。彼らは生存者を助け、遺体を取り除き、輸送システムを稼働させ、仕事の終わりに何百万人もの通勤者をロンドンから連れ戻しました。[a]

2008年6月1日、TubeおよびLondon Overgroundの列車、バス、路面電車、ドックランズライトレイルウェイ、およびロンドン全域でTfLが運営するすべての駅でアルコール飲料の飲酒が禁止されましたが、他の鉄道会社が運営する駅は禁止されていません。[8] [9] TfLが運営する公共交通機関では、アルコールの開いた容器を運ぶことも禁止されていました。ロンドン市長とTfLは、乗客により安全で快適な体験を提供することを目的として禁止を発表しました。禁止が発効する前の夜に「地下での最後のラウンド」パーティーがありました。禁止を遵守することを拒否する乗客は、旅行を拒否され、敷地を離れるように求められる場合があります。GLAは、2011年に、ロンドン地下鉄のスタッフに対する暴行が禁止の導入以来15％減少したと報告しました。[10]

TfLは2013年に調査を委託し、ロンドンで公共交通機関を利用している女性の15％が何らかの形の望ましくない性的行動の対象であったが、事件の90％は警察に報告されなかったことを示しました。性的犯罪を減らし、報告を増やすために、TfLは、英国鉄道警察、ロンドン警視庁、ロンドン市警察と協力して、プロジェクトガーディアンを立ち上げました。[11]

2014年、ロンドン交通局は、運輸省、クロスレール、[12]ネットワークレール、[13]女性工学協会[14]、および女性輸送セミナー（WTS）と協力して、100年の女性の輸送キャンペーンを開始しました。このプログラムは、第一次世界大戦の100周年に続いて、過去100年間に女性が輸送において果たした重要な役割を祝うものでした。このとき、10万人の女性が輸送業界に参入し、兵役に参加した男性の責任を引き受けました。サービス。[15]

COVID-19パンデミックの影響

2020年、英国でのCOVID-19のパンデミックの間、TfLサービスは減少しました。すべての夜地上と夜のチューブ・サービスだけでなく、上のすべてのサービスウォータールー＆シティー線は、3月20日から懸濁し、そして40本の地下鉄駅は、同じ日に閉鎖されました。[16]ロンドン市長とTfLは、重要な労働者が利用できるように、絶対に必要な場合にのみ公共交通機関を利用するよう人々に促した。[17]ロンドン地下鉄は、3月25日に、プラットフォームへの乗客の流れを遅くすることにより、ウイルスの拡散に対抗するための新しい対策を導入しました。対策には、改札口での待ち行列の設置や一部のエスカレーターの停止が含まれていました。[18] 4月、TfLは、9人の運転手を含む14人のTfL労働者が死亡した後、運転手へのリスクを軽減するために、乗客が中央ドアからロンドンバスに乗車することを奨励する変更を試みた。[19]この措置は4月20日にすべてのルートに拡張され、乗客はもはや支払う必要がなくなったため、ドライバーの近くでカードリーダーを使用する必要がなくなりました。[20]

4月22日、ロンドン市長のSadiq Khanは、政府が介入しない限り、TfLが4月末までにスタッフに支払うお金がなくなる可能性があると警告した。[21] 2日後、TfLは約7,000人の従業員を殺害すると発表した。そのスタッフは、運賃収入の90％の減少を緩和するのを助けます。ロンドンが3月23日に封鎖に入って以来、TfLは主要な労働者に「不可欠な旅行」を許可するために限られたサービスを運営し続けましたが、地下鉄の旅は95％、バスの旅は85％減少しました。[22] TfLに対する政府の財政的支援がなければ、ロンドン議会議員は、クロスレール、ノーザンラインの延長、および地下鉄駅での無段階スキームなどの他のプロジェクトが遅れる可能性があると警告した。[23]

5月7日、TfLは2020年9月までサービスを継続するために20億ポンドの国家援助を要求したと報告された。[24] 5月12日、TfL文書は、パンデミックのために40億ポンドを失うと予想し、£が必要であると警告した。全体の収入の90％を失った、2021年に提案された緊急予算のバランスを取るために32億。政府との合意がなければ、ハイディ・アレクサンダー運輸副市長は、TfLが「第114条の通知」を発行しなければならない可能性があると述べた。[25] 5月14日に、英国政府は9月まで実行されているチューブとバスのサービスを維持するために緊急の資金で£16億を合意された[26] -新しいlonger-上の合意を求めたカーンによる「絆創膏」として非難救済ターム資金調達モデル。[27]

2020年6月1日、TfLは2020年から2021年までの緊急予算の詳細を発表し、設備投資を13億ポンドから8億800万ポンドに、39％削減し、保守と更新の支出を38％から2億100万ポンドに削減する計画を明らかにしました。[28]

現在および近い将来にTfLが管理する鉄道サービスのルートを示す地理的地図

TfLは、メンバーがロンドン市長によって任命された理事会によって管理されており[29]、2016年5月からサディクカーンがその役職に就いています。ロンドン交通局長は理事会に報告し、個々の機能的責任を持つ管理チームを率いています。

組織は2つの主要な理事会と企業サービスで構成されており、それぞれが異なる側面と輸送モードに責任を負っています。2つの主要な理事会は次のとおりです。

  • ロンドン地下鉄は、一般にチューブとして知られているロンドンの地下鉄ネットワークを運営し、民間部門による保守サービスの提供を管理する責任があります。このネットワークは、さまざまなサービス提供ユニットに細分されています。
    • ロンドン地下鉄
      • BCV：Bakerloo、Central、Victoria、Waterloo＆Cityの各路線。
      • JNP：ジュビリー、ノーザン、ピカデリーライン。
      • SSL（Sub Surface Lines）：メトロポリタン、ディストリクト、サークル、ハマースミス＆シティライン。
    • TFLレールそれらから構成され、国鉄の将来にに組み込まれる予定のサービスクロスレール。操作がで行われるMTRクロスレールによる民間コンセッショネア、および保守ネットワークレール。
  • 表面輸送、構成：
    • ドックランズ・ライト・レイルウェイ（DLR）：これは自動的に駆動されるライトレールでのネットワーク、東と南ロンドン実際の運用と保守が民間コンセッショネア（によって行われるが、合弁会社のKeolisとAmey）。
    • ロンドンバスは、主にさまざまな民間バス事業者にサービスを委託することにより、ロンドン全体のレッドバスネットワークと2つのブランドサービスであるレッドアローとイーストロンドントランジットの管理を担当しています。CentreComm、ロンドンバスコマンド＆コントロールセンター、サザークに拠点を置く24時間緊急コントロールセンターを組み込んでいます。
    • London Dial-a-Rideは、ロンドン全体にコミュニティ輸送サービスを提供します。
    • ロンドンオーバーグラウンド。ロンドン内の特定の郊外のナショナルレールサービスで構成されています。操作がで行われるアリヴァ鉄道、ロンドン、によって民間コンセッショネア、および保守ネットワークレール。
    • ロンドンリバーサービスは、ロンドン内のテムズ川での旅客サービスのライセンス供与と調整を担当しています。
    • ロンドンの戦略的道路網の管理を担当するロンドンストリート。
    • ロンドントラムは、民間セクターのオペレーターと契約することにより、ロンドンのトラムネットワークの管理を担当しています。現在、唯一のトラムシステムはサウスロンドンのトラムリンクであり、FirstGroupと契約していますが、他のシステムも提案されています。
    • ロンドンの混雑料金、ロンドン中心部の混雑料金ゾーン内で運転されているほとんどの車と自動車に請求される料金。
    • 有名なブラックキャブタクシーと自家用車の免許を担当する公共運送局。
    • ビクトリアコーチステーション。ロンドンの長距離バスおよびコーチサービスの主要ターミナルを所有および運営しています。
    • Cycle Superhighwaysの建設を含む、ロンドンでのサイクリングを促進する「配達計画」。
    • 「特別プロジェクトチーム」は、SantanderCyclesの自転車レンタルスキームに関するSercoとの契約を管理しています。
    • 歩行、ロンドンでの歩行者のアクセスと歩行へのアクセスの向上を促進します。
    • ロンドンの交通安全ユニット。広告と交通安全対策を通じて、より安全な道路を推進しています。
    • 取り組むの責任生活安全、執行およびポリシング、不正乗車をロンドン警視庁のに協力して公共交通機関での犯罪や障害に取り組むポリシングサービス提供、バスに交通運用コマンドユニット（TOCU）と英国交通警察を。
    • 交通規制、赤いルートでの交通規制と駐車規制の施行を担当します。
    • 「ロンドン貨物計画」[30]を作成し、ロンドンの主要分野をカバーする多数の貨物品質パートナーシップの設定とサポートに関与している貨物ユニット。

TfLは、コベントガーデンにあるロンドン交通博物館を所有および運営しています。この博物館は、過去200年間にわたるロンドンの交通システムの遺産を保存、調査、説明しています。1800年以降の過去を振り返りながら過去を探求し、現在の輸送機関の開発とアップグレードを行っています。

博物館には、アクトンにある大規模な倉庫もあり、ロンドン中心部の博物館では展示できない資料が含まれています。これには、多くの追加の道路車両、電車、標識のコレクション、広告資料が含まれます。デポには毎年いくつかの週末があります。メトロポリタン線には時折、伝統的な列車が走っています。

オペレーションセンター

TfLのSurfaceTransport and Traffic Operations Center（STTOC）の本拠地であるPalestraビル

TfLの地上輸送および交通オペレーションセンター（STTOC）は、 2009年11月にヨーク公アンドルー王子によって正式に開設されました。[31] [32]センターは、ロンドンの交通渋滞、事件、主要なイベントに対する公式の対応を監視および調整します。[33]ロンドンバスコマンドアンドコントロールセンター（CentreComm）、ロンドンストリート交通管制センター（LSTCC）、および警視庁交通管制センター（MetroComm）はSTTOCの下に統合されました。[33]

STTOCは、2012年夏季オリンピックの安全性と円滑な運営に重要な役割を果たしました。[33]ロンドン地下鉄ネットワークオペレーションセンターは現在、STTOC内ではなく、パライストラの5階にあります。[34] [35] 2013 BBCTwoのドキュメンタリーシリーズTheRoute Masters：Running London'sRoadsで取り上げられたセンター。

プロジェクトを接続する

ロンドン交通局は、ロンドン地下鉄のスタッフと緊急サービスの無線接続を改善するために、2000年代に無線通信の「接続」プロジェクトを導入しました。[36] [37]このシステムは、各チューブラインのさまざまな個別の無線システムに取って代わり、民間金融イニシアチブの下で資金提供されました。供給契約は1999年11月に、モトローラをタレスと並んで無線プロバイダーとして締結しました。Citylinkの株主は、Thales Group（33％）、Fluor Corporation（18％）、Motorola（10％）、Laing Investment（19.5％）、HSBC（19.5％）です。契約の設計、構築、維持にかかる費用は、20年間で20億ポンドでした。
設置作業には、ブルックベックスやフェントンなど、さまざまな下請け業者が使用されました。

このシステムを導入した主な理由は、地下の無線カバレッジの不足によって救急隊による取り組みが妨げられたキングスクロス火災災害に照らしてでした。工事は2002年末までに完了する予定でしたが、老朽化し​​た鉄道インフラに必要な設備を設置する必要があり、運行中の鉄道を中断することなく遅れをとっていました。2006年6月5日、ロンドン議会は7月7日のレビュー委員会の報告書を発表し、TfLにConnectシステムの実装をスピードアップするよう促しました。[36]

イーストロンドンラインは、それが二番目に小さいラインだったと面とサブ表面のミックスであるとして、2006年2月にTETRAラジオを受信するための最初の行として選ばれました。同年、ディストリクト、サークル、ハマースミス＆シティ、メトロポリタン、ビクトリアの各路線に展開され、2007年にはベイカールー、ピカデリー、ジュビリー、ウォータールー＆シティ、セントラルの各路線が続いた。[38]最終路線、北部、2008年11月に引き渡されました。

2010年のTfL投資プログラムには、プロジェクト「LU-PJ231 LUマネージドコネクト通信」が含まれ、コネクトに2〜3の基地局を備えた290のセルサイト、1,400の新しい電車の携帯電話、7,500の新しい電話リンクを含む新しい伝送および無線システムを提供しました。 180のCCTVリンク。[37]

TfLの管理下にあるほとんどの輸送モードには、単一運賃の独自の課金および発券制度があります。バスと路面電車は共通の運賃と発券制度を共有しており、DLR、地上、地下、および国鉄は別のサービスを提供しています。

ゾーン運賃システム

首都の鉄道サービス運賃は、ゾーン運賃システムによって計算されます。ロンドンは11の運賃ゾーンに分割されており、すべての駅がロンドン地下鉄、ロンドンオーバーグラウンド、ドックランズライトレイルウェイにあり、2007年以降、ナショナルレールサービスでは1つ、場合によっては2つのゾーンになっています。ゾーンは主にロンドンの中心から発するサイズが大きくなる同心円状のリングです。それらは（順番に）：

  • ゾーン1
  • ゾーン2
  • ゾーン3
  • ゾーン4
  • ゾーン5
  • ゾーン6
  • ゾーン7〜9、C、G、およびW

乗車カード

これらのモード固有の体制に重ね合わされるのは、1日から1年までの有効期間を持つゾーンチケットとオフピークバリアントを提供するTravelcardシステムです。これらは、DLR、バス、鉄道、路面電車、および地下鉄で受け入れられ、多くの河川サービス運賃の割引を提供します。

オイスターカード

オイスターカードがある非接触型スマートカード（あなたが行くように有料の）個々の運賃を支払うことや、様々なTravelcardsや他のパスを運ぶために使用することができ、2003年に公共のために導入システム。イエローカードリーダーでカードをスキャンすることで使用されます。このようなリーダーは、紙のチケットが通過してゲートが開き、乗客が通り抜けることができるチケットゲート、およびバリアを操作しないスタンドアロンのオイスターバリデーターにあります。2010年以降、オイスターペイはロンドン内のすべてのナショナルレールサービスで利用できるようになりました。Oyster Pay as you goには、最も近い同等のDayTravelcardを購入するのと同じ1日の最大料金のセットがあります。

非接触型決済

英国で発行されたすべての非接触Visa、Maestro、MasterCard、American Expressのデビットカードとクレジットカード、および非接触型決済をサポートするほとんどの国際カードは、ロンドン地下鉄、ロンドンオーバーグラウンド、ドックランズライトレイルウェイ、ほとんどのナショナルレール、ロンドンでの旅行に利用できます。トラムリンクとバスサービス。これは乗客にとってオイスターカードと同じように機能しますが、紙のチケットと比較してキャッピングと割引運賃が使用されます。非接触型決済が広く使用されていること（毎週約2500万回の移動[39] [40]）は、TfLがヨーロッパ最大の非接触型決済業者の1つであり、英国では10分の1の非接触型決済がTfLネットワークで行われていることを意味します。[41] [42]

Apple Pay、Google Pay、Samsung Payなどのモバイル決済は、非接触型決済カードと同じ方法で受け入れられます。運賃は、デビットカードまたはクレジットカードで請求される運賃と同じですが、1日の上限が同じです。[43] 2020年には、5回に1回の旅が非接触型銀行カードの代わりにモバイルデバイスを使用して行われ[40]、TfLは英国で最も人気のあるApplePayマーチャントになりました。[44] [45] [46]

非接触型決済に関するTfLの専門知識により、ニューヨーク、シドニー、ボストンなどの他の都市は、TfLとキュービックからテクノロジーのライセンスを取得しています。[47] [48]

アイデンティティとマーケティング

TfLの企業ラウンデル

各主要輸送ユニットには独自のコーポレートアイデンティティがあり、標準のラウンデルロゴの異なる色のバージョンで形成され、水平バー全体に適切な文字が追加されています。レタリングなしで青色でレンダリングされたラウンデルは、全体としてTfLを表し（ロンドン交通局のロゴを参照）、ラウンデルのレタリングが不可能な状況（バスの領収書など、ロゴが空白のラウンデルである場合）で使用されます。右側に「ロンドンバス」という名前を付けます）。同じ範囲の色は、宣伝やTfLWebサイトでも広く使用されています。

ロンドン交通局は、地下の使用を奨励するために常に広告キャンペーンを実施してきました。たとえば、1999年に、彼らはアーティストのスティーブンワットリーに、バッキンガム宮殿内の場所で行ったインテリア「大階段」の塗装を依頼しました。この絵はポスターに複製され、ロンドン地下鉄のいたるところに展示されました。[49]

2010年、彼らはアーティストのマークウォリンガーに、チューブの270のステーションのそれぞれに恒久的に取り付けられた1つのエナメルプラークを備えたラビリンスプロジェクトを作成することにより、地下150周年を祝うのを支援するよう依頼しました。[50]

2015年、ロンドン交通博物館と提携し、Exterion Mediaが後援し、[51] TfLはTransportedby Designを立ち上げ、[52] 18か月の活動プログラムを開始しました。その意図は、ロンドンの輸送ネットワーク全体で物理的設計とサービス設計の両方の重要性を示すことです。2015年10月、2か月の一般投票の後、黒いタクシーがロンドンのお気に入りの交通機関のアイコンのリストのトップになりました。これには、オリジナルのルートマスターバスや地下鉄路線図なども含まれていました。[53] 2016年、このプログラムは7月3日にリージェントストリートで展示会[54]ウォーク[55]、フェスティバルを開催しました。[56] [57]

広告と人権

2019年5月には、TFLから広告を禁止し、サウジアラビア、パキスタンやアラブ首長国連邦、それらの貧しい人権レコードに。これにより、同性愛者に対する死刑が科せられたため、TfLが広告を禁止した国の数は11か国になりました。以前に広告を禁止された国は、イラン、ナイジェリア、サウジアラビア、ソマリア、スーダン、イエメンでした。[58]

  • ロンドンの連節バス
  • 旅客輸送局
  • 選択的な車両検出
  • ロンドンの交通機関

  1. ^ 言及されたものには、当時水上輸送部門の責任者であったピーター・ヘンディと、地下部門の責任者であるティム・オトゥールが含まれ、どちらもCBEを授与されました。[5] [6] [7]その他には、ロンドン地下鉄（ MBE）のステーションスーパーバイザーであるDavidBoyceが含まれていました。[5]ジョン・ボイル、列車運転士、ロンドン地下鉄（MBE）; [5]ピーター・サンダース、ロンドン地下鉄（MBE）のグループステーションマネージャー。[5]ロンドンバス（MBE）のネットワークリエゾンマネージャーであるAlan Dell [5]およびイベントプランニングマネージャー（MBE）のJohnGardner。[7]

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  • ロンドントラベルウォッチ
  • OpenCorporatesにグループ化されたロンドン企業の輸送
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