鉄道駅

Hashtags #鉄道駅

鉄道駅用語et歴史

鉄道駅鉄道駅鉄道駅またはデポーがある鉄道施設又はエリア列車が定期的にロードまたはアンロードするために停止乗客貨物または両方。これは、一般的には、少なくとも1つので構成されてトラック側のプラットフォーム駅ビルなどの補助的なサービスを提供する(デポ)のチケット販売、待合室や荷物/貨物サービス。駅が単線上にある場合、多くの場合、交通の移動を容易にするために通過ループがあります

ハンブルク中央駅、ドイツ、ヨーロッパで最も忙しい鉄道駅の 1 つ

場所れる乗客はたまにしかボード又は時には短いプラットフォームと待機小屋からなる時には超えない記号によって示され、列車のまま、種々 「停止」と呼ばれ、「フラグが停止」、「停止します」、または「仮停車場所」。

駅は地上、地下、または高架にあります。交差する鉄道路線や、バストラム、その他の高速輸送システムなどの他の交通手段に接続できる場合があります。

ではイギリス英語、伝統的な使用法は好意鉄道駅または単にステーションにもかかわらず、鉄道駅、多くの場合、アメリカニズムとして知覚される、などの一般的なように約今ある鉄道駅の書き込みで、鉄道駅は使用されておらず、鉄道は廃止されています。[1] [2] [3]英国の用法では、という言葉は、特に限定されない限り、鉄道駅を意味すると一般的に理解されています。[4]

では、アメリカ英語、現代的な用法で最も一般的な用語である鉄道駅鉄道駅鉄道駅は、以前は一般的でしたが、それほど一般的ではありませんでした。[5]

米国では、長期デポは、時々の代替名として使用されている化合物の形とともに、デポ訓練鉄道デポ鉄道デポを-それは、旅客と貨物の両方の施設のために使用されています。[6]デポという用語は、アメリカ英語での車両整備施設を指す言葉としては使用されていない.

1863年に開業したロンドンのベイカー・ストリート駅は、世界で初めて完全地下化された駅でした。ここに見られるその元の部分は、表面のすぐ下にあり、カットアンドカバートンネルによって建設さ れました
リバプール ライム ストリート駅の正面はシャトーに似ており、使用されている世界最古のターミナルです。
パリ北駅は、パリのSNCFメインライン ネットワークの 6 つの大きなターミナル駅の 1 つです 。2016 年の時点で、年間2 億 670 万人の通勤電車、フランスの アンテルシテ、高速 TGV、および国際 ( ユーロスタータリス) 鉄道の乗客が利用する、日本国外で最も忙しい鉄道駅 です。 [7] [8] [9]
米国ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンにあるペン駅は、重要な鉄道ターミナルであり、乗り換えのハブであり、西半球で最も忙しい鉄道駅であり 、2018 年の時点で 1 日430,000 人以上の通勤鉄道と アムトラックの乗客 にサービスを提供しています [10] ]

世界で最初に記録された鉄道駅は、ウェールズのスウォンジーにあるオイスターマウス鉄道 (後にスウォンジー・アンド・マンブルズとして知られる)のマウントであり、1807 年に旅客サービスを開始した[11][12] 2階建てマウントクレア駅でボルチモア、メリーランド州、博物館として存続米国、馬車の末端として最初の鋸旅客サービスボルチモア・アンド・オハイオ鉄道5月22日1830上の[13]

ギュスターヴ・ル・グレイによる列車と石炭貯蔵庫のある駅 (1850~1860年代頃)

世界で最も古いターミナル駅は、1830 年に建設されたリバプールのクラウン ストリート鉄道駅で、機関車で牽引されたリバプールからマンチェスターへの路線にありました。この駅は、まだ現存するマンチェスターのリバプール ロード駅のターミナルよりも少し古いものでした。この駅は最初に列車の小屋を組み込んだものでした。クラウン ストリート駅は 1836 年に取り壊され、リバプールのターミナル駅がライム ストリート駅に移転しました。クラウン・ストリート駅を貨物駅ターミナルに改造。

最初の駅には建物や設備がほとんどありませんでした。現代的な意味での最初の駅は、1830年に開通したリバプール・アンド・マンチェスター鉄道であった[14]世界で2番目に古いターミナル駅であるマンチェスターのリバプール・ロード駅は、マンチェスターの科学産業博物館の一部として保存されている. グルジアの家が並んでいるようです。

一部の鉄道路線は貨物専用または旅客専用でしたが、初期の駅は旅客と貨物の両方の施設で建設されることもありました。[15]

多くの場合、商品施設は主要な駅に限定されていますが、今日でも兼用の駅を見つけることができます。

多くの駅は 19 世紀に建てられたもので、当時の壮大な建築様式を反映しており、都市と鉄道の運営に威信を与えています。[16]鉄道が後で到着した国には、後の駅がしばしば19世紀のスタイルを模倣したため、そのような建築がまだ残っている可能性があります. 駅の建設には、壮大で複雑なバロック様式またはゴシック様式の建物から、よりシンプルな実用的またはモダニズム様式まで、さまざまな形態の建築が使用されています。ヨーロッパの駅は英国のデザインに従う傾向があり、イタリアなどの一部の国では英国の鉄道会社が資金を提供していました。[17]

最近建設された駅は、シンプルで抽象的なスタイルで、空港に似た雰囲気を持っていることがよくあります。近代的な駅の例には、日本の新幹線、中華民国のTHSR、フランスのTGV路線、ドイツのICE路線など、より新しい高速鉄道ネットワーク上の駅が含まれます。

A プレスト 非接触型スマートカードトロントの郊外の鉄道駅でのリーダーとセルフサービスの券売機
チケットカウンター ニュガティ駅で ブダペスト、 ハンガリー

駅には通常、有人券売機、自動券売機、またはその両方が設置されていますが、一部の路線では列車内で切符を販売しています。多くの駅にはショップやコンビニエンスストアがあります。大きな駅には通常、ファーストフードやレストランの施設があります。国によっては、駅にバーやパブがある場合もあります。その他の駅施設には、トイレ、預け荷物、遺失物、出発および到着ボード、荷物カート、待合室、タクシー乗り場、バス乗り場、さらには駐車場が含まれます。大規模な駅や有人駅には、駅のセキュリティ オフィスなど、さまざまな施設がある傾向があります。これらは通常、費用を保証するのに十分な期間にわたって十分なトラフィックがある場合に旅行者に開放されます。大都市では、これは 24 時間利用可能な施設を意味する場合があります。それはまだと区別することができるものの、基本的な駅は、プラットフォームを持っているかもしれません停止、停止、あるいはプラットフォームを持っていない可能性が停止場所。

多くの駅は、大小問わず、地元の交通機関との交換を提供しています。これは、通りの向かいにある単純なバス停から、地下鉄の高速鉄道の都市鉄道駅までさまざまです。

アフリカ、南米、アジアの多くの国では、駅は公共市場やその他の非公式のビジネスの場としても使用されています。これは、特に観光ルートや観光地の近くの駅に当てはまります。

駅には、乗客にサービスを提供したり、商品を積み込んだりする施設があるだけでなく、機関車や車両の保管庫がある場合もあります (通常は、車両の保管と給油、軽微な修理作業を行うための施設を備えています)。

ステーションの基本的な構成に加えて、さまざまな機能が特定のタイプのステーションを際立たせます。最初はトラックのレベルです。道路、鉄道と交差する所は、しばしば据え付けれる:交差がない限り、レベル交差道路と鉄道は異なるレベルにあるであろう。プラットフォームは、多くの場合、駅の入り口に対して上下します。駅の建物はどちらかの階にある場合もあれば、両方にある場合もあります。駅の入り口とホームが同じ高さにあるもう 1 つの配置も一般的ですが、駅がターミナルである場合を除いて、都市部ではおそらくまれです。踏切にある駅では、停車中に電車が車道をふさぎ、道路交通が長時間待たされると問題が発生する可能性があります。駅舎が線路の上にある場所にも駅があります。[18]この例は、アーブロースです。

場合によっては、駅が異なるレベルで 2 つ以上の鉄道路線を運行することがあります。これは、2 つの路線が交差する地点に駅が位置しているため (例:ベルリン中央駅)、または都市間と郊外 (例:リヨン駅とリヨン駅) などの 2 種類のサービスに別々の駅のキャパシティを提供するためである可能性があります。フィラデルフィアの 30 番街駅)、または 2 つの異なる目的地。

駅はホームの配置によって分類することもできます。単線線路とは別に、最も基本的な配置は 2 方向の 1 組の線路です。次に、島式プラットフォーム、トラックの外側にある 2 つの別個のプラットフォーム (サイド プラットフォーム)、またはその 2 つの組み合わせの基本的な選択があります。トラックが増えると、可能性が広がります。

一部の駅では、駅の場所のスペースの制約、または線路の配置により、通常とは異なるホーム レイアウトを使用しています。例としては、クルーダービー線のタットベリー駅やハットン駅などの互い違いのプラットフォームや、マックルズフィールドからマンチェスター線のチードル ハルム駅などの曲線状のプラットフォームが挙げられます。ジャンクションの駅も変わった形をしている可能性があります。Kelbahnhof (または「くさび形」の駅) は 2 つの路線が分岐する場所にあります。2 つの路線が 3 方向のジャンクションを形成し、3 面すべてにプラットフォームが建設されている三角形の駅も存在します。たとえば、シプリー駅とアールズタウン駅があります。

トラック

駅には、目的に応じてさまざまなタイプの線路があります。駅には、直線の本線から離れ、列車が通過できるように線路のスイッチによってもう一方の端で本線と合流するループ線を備えた通過ループがある場合もあります。[19]

駅に電車の乗降場がある線路は、本線、環状線を問わず、駅線路またはハウス線路[20]と呼ばれます。そのようなトラックがプラットフォームによって提供される場合、そのトラックはプラットフォーム トラックと呼ばれることがあります。電車が駅の本線のみを通過できるようにするためのホームのない環状線で、通過線と呼ばれます[19]駅に停車することなく列車が通過するホームのない線路をスルー線路という[20]

駅には、他の目的のためのより低速の線路である他の側線があるかもしれません。メンテナンストラックや通常通過トラックに接続され、保守サイディングは、電車ではないサービスで、駐車場整備機器に使用されるautoracksや枕木。避難トラックは無効電車の一時的な記憶としてステーション軌道に接続されているデッドエンドサイディングです。[19]

終点

1830 年に開通し、トンネルを通って到達したリバプールの クラウン ストリート駅は、最初の鉄道の終着駅でした。駅はわずか 6 年後に取り壊され、市内中心部のライム ストリート駅に置き換えられました 。トンネルはまだ残っています。
1830 年に開通し た マンチェスターのリバプール ロード駅は、現存する世界最古の鉄道ターミナルビルです。
1836 年に開通し たロンドンのスパ ロード駅は、ロンドン初のターミナルであり、世界初の高架駅兼ターミナルでもありました。

「ターミナル」または「ターミナル」は、鉄道の終点にある駅です。そこに到着する列車は、旅を終える (終了する) か、駅から逆戻りする必要があります。駅のレイアウトにもよりますが、これにより、通常、旅行者は線路を横断することなくすべてのプラットフォームに到達できます。駅への公共の入り口と、プラットフォームの遠端にある主要なレセプション施設です。

ただし、場合によっては、線路が駅を越えて短い距離だけ続き、終点の列車が乗客を降ろした後、側線に進むか、出発する乗客を乗せるために駅に逆戻りする前に、前方に進みます。ボンダイ・ジャンクションとノルウェーのクリスティアンサン駅はこんな感じ。

終着駅は、駅に到着する列車の最終目的地であることがよくありますが、必ずしもそうとは限りません。特に大陸ヨーロッパでは、都市に主要な鉄道駅としてのターミナルがあり、すべての主要路線がそこに集中することがあります。このような場合、終着駅に到着するすべての列車は、到着時とは逆方向に出発しなければなりません。これを行うには、いくつかの方法があります。

  • 複数のユニットまたはプッシュプルトレインでサービスが提供されるように手配します。どちらもどちらの方向にも運行できます。運転手は単に列車の反対側まで歩いて行き、もう一方の運転台から制御を奪います。これはますますヨーロッパでは通常の方法です。北米では非常に一般的です。
  • 列車を駅に運び込んだ機関車を切り離し、
    • 別の線路を使って「走り回って」列車のもう一方の端まで行き、そこに再接続します。
    • 2 番目の機関車を列車の下り端に取り付ける。または
  • 「Y」を使用して、線路とスイッチ(ポイント) のほぼ三角形の配置で、列車が方向を反転してターミナルに戻ることができます。
  • 歴史的に、ターンテーブルは蒸気機関を逆転させるために使用されました。

また、終点に停車する必要のない貨物列車が使用するバイパス ラインがある場合もあります。

一部の端末には、メイン レベルの端末プラットフォームの下 (または上、または横) に、より新しい一連のスルー プラットフォームがあります。ターミナル プラットフォームは長距離サービスを提供する場合がありますが、それらは、多くの場合通勤電車のために、本線の都市間延長によって使用されます。ラインを通る地下の例としては、テムズのでプラットフォームをセントパンクラス、ロンドンで、アーガイルや北クライドのライングラスゴーの郊外の鉄道網で、アントワープ、ベルギーで、RERで北駅パリ、ミラノ 郊外の鉄道サービスのパッサンテ鉄道、およびチューリッヒ中央駅などのドイツ、オーストリア、スイスのターミナル駅にある多数のS バーン路線の多く。

この機能を備えたアメリカのターミナルの例は、ワシントン D.C. のユニオン駅で、メイン コンコース レベルには終着駅に対応する頭端式ホームがあり、1 階下にある標準の島式ホームは南に向かう列車に対応しています。下側の線路はコンコースの下のトンネルを走り、数ブロック離れたところに出て、ポトマック川を越えてバージニア州に入ります。

大都市のターミナル駅は断然最大の駅であり、最大のものはニューヨーク市のグランド セントラル ターミナルです。[21]「テルミニ」はローマの中央駅の名前です。ロンドン、ボストン、パリ、イスタンブール、東京、ミラノなどの他の主要都市には、都市を直接通るルートではなく、複数の終点があります。このような都市を列車で移動するには、多くの場合、一方の終点から他方の終点への代替交通機関 (地下鉄、バス、タクシー、またはフェリー)が必要です。たとえば、イスタンブールでは、ヨーロッパとアジアを結ぶマルマライ鉄道トンネルが完成する前に、シルケジ ターミナル(ヨーロッパの終点) とハイダルパシャ ターミナル(アジアの終点)からの乗り換えには、伝統的に別の手段でボスポラス海峡を横断する必要がありました。ニューヨークを含む一部の都市には、ターミナルとスルーラインの両方があります。

駅を使用して競合する鉄道路線を持つターミナルは、駅とそれに付随する線路および交換操作を所有および運営するために、共同所有のターミナル鉄道を設立することがよくあります。

旅行中、駅停留所という用語は、アナウンスメントで使用され、乗客が機関車の変更などの別の理由で降りる停車を区別するために使用される場合があります。

ジャンクションまたはインターロックは通常、2 つ以上の路線またはルートを分割するため、遠隔操作またはローカル操作の信号がありますが、駅停留所はそうではありません。駅停留所には通常、本線以外に線路がなく、スイッチ(ポイント、クロスオーバー)がある場合とない場合があります。

やめる

停止は、の鉄道用語では英連邦とアイルランド、通常は無人または非常に少数のスタッフと、そしていくつかまたは全くない施設で、小さな駅です。いくつかのケースでは、列車はわずかに停止要求プラットフォーム上の乗客は、彼らがボードに望むことを示しているとき、または電車の乗客は、彼らが下車したいことを乗組員に通知します。

ウィッシングウェル停止で 聖Keyne、 コーンウォール、中に名前「停止」を保有する2つだけの停止場所の一つ 、英国

イギリス

英国では、国鉄ネットワークのかつての停車駅のほとんどで、名前から停止という言葉が削除されました。歴史的に、「halt」というスペルが一般的になる前に、多くの場合、「halte」というスペルが使用されていました。公に宣伝され、公にアクセス可能なナショナル レールの駅は、「停止」という言葉が残っているのは 2 つだけです。クーム ジャンクション停止とセント ケイン ウィッシング ウェル停止です。[22] [23]またのような英国の鉄道網の他の多くのようにストップがあるPenmaenmawrで北ウェールズ、Yortonでシュロップシャー州、および湖でのウォリックシャーの乗客がオンボード列車のスタッフのメンバーに通知するように要求され、降車を希望する場合、または駅から電車に乗る場合は、運転手にはっきりと見えるようにし、電車が近づくときに手信号を使用します。[24]

他の多くの停車場は、英国諸島全体の私有、遺産、および保存された鉄道でまだ開いており、運用されています。この言葉は、コッツウォルズ線のオックスフォードシャー・ホールズのように、限られたサービスで使用頻度の低い全国の鉄道ネットワーク駅を表すために非公式によく使用されます。タイトル停止も時々公共サービスによって提供されるが、一般市民では使用できない、唯一のグリーノックと近い例えば、関連工場(IBMから/への旅行者がアクセス可能ステーションに口語的に適用されていたブリティッシュ・スティールレッドカーでもないが-これらのうち、もはや列車によって運行されている)、または軍事基地 ( Lympstone Commandoなど) または鉄道ヤード。「停止」指定がまだ公式に使用されている全国システム上に残っているそのような「プライベート」停止場所は、スタッフ・ハルト (ウィンブルドンのダーンズフォード・ロード) とバタシー・ピア・サイディング・スタッフ・ハルトの 2 つだけのようです。乗客に開放されていません[23]

イギリスのグレート・ウェスタン鉄道は1903 年 10 月 12 日に停車を開始した。1905 年から、フランス語のスペルは「halt」に英語化されました。これらの GWR 停車場は最も基本的な設備を備えており、1 ~ 2 台の客車が停車できる十分な長さのプラットフォームを備えていました。プラットフォームがまったくないものもあり、キャリッジにステップを設ける必要がありました。停車駅は通常無人で、切符は列車内で販売されていました。1904 年 9 月 1 日、GWR では「停止」ではなく「プラットフォーム」として知られる、より大きなバージョンが導入されました。これらはより長いプラットフォームを備えており、通常はチケットを販売し、時には小包や牛乳の委託を予約するシニアグレードのポーターがスタッフを配置していました。[25] [26]

1903 年から 1947 年にかけて、GWR は 379 基の停止を建造し、1923 年のグループ化で他の会社からさらに 40 基を継承した。第一次世界大戦前(145 基) と 1928 ~ 39 年 (198 年建造) [27] )。さらに 10 件が、BRによって元 GWR 路線で開かれました。GWR は 34 の「プラットフォーム」も構築しました。[28]

他の国々

でアイルランド(、いくつかの小さな駅には「停止」に指定されているアイルランド:stadanna。、歌うSTAD)。[29]

一部の英連邦国では、「停止」という用語が使用されています。

農村部の人口がまばらなオーストラリアでは、このような停車場所は、まだ乗客が通行できるようになっている路線でよく見られます。たとえば、ビクトリア州では、乗客が乗り降りできるように、要求に応じて小型の気動車やレールモーターが停止できる鉄道線路上の場所をレール モーター停止場所と呼びます。道路近くのアクセスポイントで、鉄道の横の標識[30]でのみ指定されることがよくあります。乗客は、運転手に停車するように呼びかけることができ、列車の警備員または車掌から切符を購入することができます。[31]南オーストラリア州では、そのような場所は「仮停止場所」と呼ばれていました。それらはしばしば「通学列車」(地方の子供たちを学校に行き来させるサービス)が運行する路線に置かれた[32][33]

カナダと米国の田舎や遠隔地のコミュニティでは、そのような場所で列車に乗りたい乗客は、列車にフラグを立てて停止させる必要があったため、「フラグ ストップ」または「フラグ ステーション」という名前が付けられました。[34]

一部の国では、障害者のアクセシビリティが法律で義務付けられています。考慮事項は次のとおりです。

  • エレベーターやスロープ、すべてのプラットフォームには、中の人々のために必要な車椅子階段を使用し、また、それらと許可することはできませんベビーカー、自転車より簡単かつ安全にプラットフォームに到達するために、荷物を
  • 高さと幅の両方でプラットフォームのギャップを最小限に抑えます。これには、適切な寸法の車両も必要です。一部の駅では、車いすの方が乗車できるように、鉄道員が一時的なスロープを設置できます。一時的なスロープに頼っていると、スタッフがスロープを設置するために現れなかった場合、車いすの人々が電車やホームで立ち往生する可能性があります。[35]
  • 多目的トイレ、公衆電話、アナウンス等の駅設備
  • 視覚障害者にプラットフォームの端に近づいていることを警告する視覚障害者用舗装。[36] ホーム スクリーン ドアはまた、人々がプラットフォームの端から落ちるのを物理的に防ぎます。

英国では、鉄道事業者が行き来しようとしている駅にアクセスできない場合、チケット所有者に追加料金なしで代替輸送手段 (通常はタクシー)を手配します。[37]

長さ 1.24 マイル (2 km) のトンネルに到達する、リバプールのドックにある1830 年の パーク レーン グッズ ターミナルは、完全に貨物専用に建設された世界初の駅でした。

商品または貨物ステーションは、商品の積み降ろしを独占的または主に扱い、荷馬車の仕分けのための操車場(操車場) を備えている場合があります。世界初の貨物ターミナルは、サウス エンドのリバプール ドックにある 1830 年のパーク レーン グッズ ステーションでした。1830 年に建てられたターミナルには、1.24 マイル (2 km) のトンネルがありました。

商品の移動がますます道路で行われるようになるにつれて、以前の貨物駅の多くや、旅客駅の貨物上屋が閉鎖されました。さらに、今日の多くの貨物駅は、純粋に貨物の積み込みに使用され、主にコンテナを扱う積み替えステーションと呼ばれることもあります。これらは、コンテナ ステーションまたはターミナルとも呼ばれます。

ニューヨーク市のグランド セントラル ターミナルは、2 階建てで 44 のプラットフォームを持つ最大の駅です。
ロンドンのクラパム ジャンクションは、ピーク時に平均 20 秒ごとに 1 本の列車が運行する鉄道交通量が最も多い駅です。

世界的に

  • 1 日あたり 350 万人の乗客 (年間 12 億 7000 万人) が利用する世界で最も利用客​​の多い駅は、東京の新宿駅です。[38]
  • 世界で最も多くのプラットフォームを持つ駅は、ニューヨーク市のグランド セントラル ターミナルで、44 のプラットフォームがあります。[39]
  • 最も長いプラットフォームを持つ世界の駅は、1335.40 メートルのプラットフォームの長さのゴラクプルジャンクション鉄道駅で、インドのウッタル プラデーシュ州にあります。[40]
  • 地上 (海抜ではない) の世界で最も高い駅は、ニューヨーク市の地下鉄Smith–Ninth Streets駅です。[41] [42]
  • コニー アイランド –ニューヨーク市のスティルウェル アベニューは、8 つの線路と 4 つの島式ホームを備えた世界最大の高架ターミナルです。[43]
  • 2006 年 6 月に開業した上海南駅には、世界最大の円形の透明な屋根があります。[44]

ヨーロッパ

最も忙しい

  • パリ北駅は、旅行者数で見ると、年間約 2 億 1400 万人で、ヨーロッパで最も利用者の多い駅であり、世界で 24 番目に利用者が多く、日本以外で最も利用者の多い駅です。[9]
  • ロンドンのクラパム ジャンクションは、1 時間に 100 ~ 180 本の列車が通過するヨーロッパで最も忙しい駅です。[9] [信頼できないソース? ]
  • チューリッヒ HBは、鉄道の交通量でヨーロッパで最も忙しいターミナルです。[9]

最大

  • ライプツィヒ Hbfは、床面積 (83,460 平方メートル (898,400 平方フィート)) の点でヨーロッパで最大の鉄道駅です。[9]
  • ミュンヘン Hbfとローマ テルミニは、プラットフォーム (32) の数で最大の鉄道駅です。[9]

最高

  • ユングフラウヨッホ駅は、ヨーロッパ大陸で最も高い駅です (3,453 メートル (11,329 フィート))。[9]

北米

  • ニューヨーク ペン駅は、北アメリカを含む西半球で最も利用客​​の多い駅です。[45]
  • トロントのユニオン駅は、カナダで最も利用客​​の多い駅です。[46]

  • ロンドンのセント パンクラス駅、ウィリアム ヘンリー バーロウによって設計され、1868 年に開業しました。

  • オランダ、アムステルダムのアムステルダム中央駅

  • ベルリンハウプトバーンでベルリン、ドイツ

  • アトーチャ駅は、市のマドリード、最大の鉄道駅であるスペイン。

  • エリエル サーリネンが設計したヘルシンキ中央駅は、フィンランドの首都ヘルシンキの市内中心部に位置しています。

  • ルス駅でサンパウロ、ブラジル。2006 年以来、ポルトガル語博物館の座席でもあります。

  • ダニーデン駅で、ダニーデン、ニュージーランドは、国の最も有名な歴史的建造物の一つです。[47]

  • 新竹駅で新竹市、中国の共和国。

  • チャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅ではムンバイ、インド

  • 中央駅のユトレヒト、オランダ

  • 2019 年に見られた、アメリカ合衆国オハイオ州トレドのマーティン ルーサー キング ジュニア プラザ (トレド)

  • ゴーラクプルにある、プラットホームの長さで世界最長の鉄道駅。ウッタル プラデーシュ州、インド

  • 駅舎
  • バス停
  • バスターミナル
  • 貨物駅
  • IATAインデックスの鉄道駅一覧
  • 鉄道駅一覧
  • 地下鉄駅

  • コールフォード、IC (2010 年 10 月)。スミス、マーティン(編)。「GWR でブライナイ・フェスティニオグへ (パート 1)」。鉄道のバイライン。ラドストック: Irwell Press Limited。15(11)。
  • リード、ルイス (1983)。ブランチ ライン メモリーズ Vol 1。コーンウォール、レッドルース: 大西洋交通と歴史的出版社。ISBN 978-0-90-689906-9.

  1. ^ イアン・ジョリー (2014 年 8 月 1 日)。「駅についてまとめました」 . アカデミー(ブログ)。ロンドン: BBC 。取得した28年8月2015
  2. ^ Morana Lukač (2014 年 11 月 12 日)。「駅ですか、駅ですか?」. かけがえのないものへの橋渡し。英語の使い方ガイドに関するプロジェクト(ブログ)。ライデン、オランダ: ライデン大学言語学センター。取得した28年8月2015
  3. ^ 「Google Books Ngram Viewer. イギリス英語コーパス」. 取得した28年8月2015
  4. ^ 「駅、名詞」 . Oxford Advanced Learner's Dictionary。オックスフォード大学出版局。取得した28年8月2015
  5. ^ 「Google Books Ngram Viewer。アメリカ英語コーパス」. 取得した28年8月2015
  6. ^ 「Merriam-Webster によるデポの定義」。merriam-webster.com 。2017 年7 月 13 日に取得
  7. ^ 「世界で最も利用客​​の多い 51 の駅 – 日本にある 6 つを除くすべての駅」 . ジャパントゥデイ。2013 年 2 月 6 日。2018 年11 月 26 日に取得
  8. ^ 「SNCF オープン データ — 2016 年の頻度の高さ」。フランス、パリ: SNCF 。2018 年3 月 19 日に取得– ressources.data.sncf.com – SNCF OPEN DATA 経由。
  9. ^ a b c d e f g 大石屋センナグ(2017年10月23日)。「ヨーロッパの記録を保持している鉄道駅」 . WorldAtlas.com . カナダ、ケベック州。2018 年9 月 15 日に取得
  10. ^ デヴィン・レナード (2018 年 1 月 10 日)。「アメリカで最もひどい交通センターは、想像を絶するほど悪化する可能性がある」 . ブルームバーグ LP . 2018 年11 月 14 日に取得
  11. ^ ヒューズ、スティーブン (1990)、初期の鉄道システムの考古学: ブレコン森林路面電車、ウェールズの古代および歴史的建造物に関する王立委員会、p。333、ISBN 978-1871184051、2014 年2 月 9 日に取得
  12. ^ 「マンブルズ鉄道」 . bbc.co.uk 2007 年 3 月 25 日。2015 年5 月 1 日に取得
  13. ^ 「B&O交通博物館&マウントクレア駅」 . メリーランド州の国定歴史建造物。メリーランド・ヒストリカル・トラスト。取り出される9年2月2014
  14. ^ モス、ジョン (2007 年 3 月 5 日)。「マンチェスター駅」。英国マンチェスター。パピヨン。取得した3月13日に2008
  15. ^ 「英国鉄道駅の誕生」。建築史。SAHGB パブリケーションズ リミテッド。4 : 63–76。1961.土井: 10.2307/1568245。JSTOR  1568245。
  16. ^ Miserez、Marc-André (2004 年 6 月 2 日)。「駅は世界への玄関口」 . スイスインフォ。取得した3月13日に2008
  17. ^ 「イタリアの鉄道駅」 . 鉄道駅の歴史。取得した3月13日に2008
  18. ^ 「(4)交通結節点の整備」 . www.mlit.go.jp . 2021 年6 月 1 日に取得
  19. ^ a b c 「テクニカル メモ: 15% 設計の典型的な断面 (TM 1.1.21)」 (PDF) . カリフォルニア高速鉄道プログラム。取得した3月18日を2014年
  20. ^ a b 「ステーショントラック」 . メリアム・ウェブスター辞典。取得した3月18日を2014年
  21. ^ 「グランドセントラルターミナル」 . Fodor's: ニューヨーク市
  22. ^ GBレール時刻表 冬版 2013年12月8日
  23. ^ a b 「鉄道年表: 停止とプラットフォーム」 .
  24. ^ 「全国鉄道に関するお問い合わせ」. 2018 年7 月 30 日に取得
  25. ^ マクダーモット、ET (1931)。「第XI章:大覚醒」。グレート・ウェスタン鉄道の歴史。巻 II (第 1 版)。パディントン:グレート・ウェスタン鉄道。p. 428. ISBN 978-0-7110-0411-5. |volume=余分なテキストがあります (ヘルプ)
  26. ^ ブッカー、フランク (1985) [1977]。グレート・ウェスタン鉄道: 新しい歴史(第 2 版)。ニュートン・アボット:デビッド&チャールズ。pp. 112–113。ISBN 978-0-946537-16-7.
  27. ^ コールフォード 2010 年、p。509.
  28. ^ Reade 1983、セクション: 停止の賛美。
  29. ^ 「英語 – アイルランド語辞典 (de Bhaldraithe): 停止」 . www.teanglann.ie
  30. ^ 「パブリック レコード オフィス ビクトリア」 .
  31. ^ 「ミュージアム・ヴィクトリア、レールモーターズ」。
  32. ^ 南オーストラリア鉄道の運行時刻表 1964、表 35
  33. ^ ルイス、ビル (2002)。「銅海岸」。2002 年南オーストラリア鉄道のモデル化条約の議事録。南オーストラリア条約の鉄道のモデル化。アデレード。p. 1-244。
  34. ^ 「ガティノー鉄道の駅」 . ガティノー歴史協会。アーカイブされたオリジナルの2005年12月16日に。2006 年5 月 11 日検索
  35. ^ 「障害者鉄道旅行がうまくいかないとき」 . BBCニュース。2014 年 4 月 4 日。2021 年2 月 6 日に取得
  36. ^ サウスワース、フィービー。ロバーツ、リジー (2020 年 4 月 17 日)。「プラットホームを降りた盲目の男が政府の調査を促す」 . テレグラフ。ISSN  0307-1235 。2021 年2 月 6 日に取得
  37. ^ 「輸送中の障害のある乗客の権利」 . GOV.UK 。2021 年2 月 6 日に取得
  38. ^ 「機械とエンジニアリング: 最大の建造物」 . ディスカバリーチャンネル。2008 年。取得した3月13日に2008
  39. ^ 「最大の駅(ホーム数)」 . ギネス世界記録。2019 年12 月 6 日に取得
  40. ^ 「ゴーラクプルは世界最大の鉄道プラットホームを手に入れた」 . ザ・タイムズ・オブ・インディア。2013 年 10 月 7 日。2021年 3 月 20 日に取得
  41. ^ 「カルバー高架橋の再建」 . MTA ニュース
  42. ^ 「ブルックリン!!」(駅再開記念写真のキャプション)。2013 年夏。p。7。
  43. ^ 「そして今、地下鉄システムからの良い知らせのために、コニーアイランドの新しいターミナルはヨーロッパの偉大な列車小屋に匹敵します」 . ニューヨーク・タイムズ。2005 年 5 月 28 日。
  44. ^ 「世界最大の透明屋根の駅舎」 . 人民日報。北京。2006 年 6 月 26 日。取得した3月13日に2008
  45. ^ シモンズ、アレクサンドリア。ルーカス、ジェイク; シクル、ケイティ・ヴァン。マッギンリー、テレンス。ニーマン、クリストフ (2019 年 12 月 31 日)。「2019 年の私たちのお気に入りの事実 79」 . ニューヨーク・タイムズ。ISSN  0362-4331。
  46. ^ 「ユニオンステーションについて」 . GOトランジット。検索された5月6 2016
  47. ^ McGill, D. and Sheehan, G. (1997)ランドマーク: ニュージーランドの注目すべき歴史的建造物。オークランド: ゴッドウィット パブリッシング。

  • 鉄道技術Webページの駅に関する総合的な技術記事