HCTグループ

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HCT Group [2]は、ブリストル、ガーンジー、ジャージー、ロンドン、ヨークシャーで輸送サービスとコミュニティサービスを提供する社会的企業です。1982年にハックニーのロンドン特別区にハックニーコミュニティトランスポートとして設立され、地元の自主的な組織、慈善団体、コミュニティグループに輸送サービスを提供しています。HCT Groupは、保証有限責任会社として登録されています（したがって、株主はありません）。同社は登録慈善団体でもあります。[3]

HCTグループ
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ルート388のAuMorandarte Flickr CT Plus EO1、Trowbridge Estate（Hackney Wick）（11381089715）.jpg
ダーウェンオリンパスは、2013年にハックニーウィックで アレクサンダーデニスエンバイロ400を ボディにした
設立1982年
本部オールドストリート、ロンドン[1]
サービスエリア
サービスの種類バスサービス
最高経営責任者リン・マクレランド
ウェブサイトwww .hctgroup .org ウィキデータでこれを編集する

1982年に設立されたHCTグループは、500台の車両を保有し、売上高は4370万ポンド（2014年現在）[4]で、700人以上の従業員を擁しています。2011年6月には、年間利益の37％を地域コミュニティサービスに再投資しました。これは、これまでで最高のパフォーマンスです。元最高経営責任者のDaiPowellは、バスクリーナーとして社会的企業に加わりました。[5]

East Lancs Myllennium Lolyneは、2009年6月にルート388で デニストライデント2を ボディにしました。
Optareソロの ルートW12 2010年3月

CT Plusは、2001年にHCTの完全所有の取引部門として設立され、2007年にコミュニティ利益会社になりました。[6] [7]同社は市場での契約をめぐって競争し、その利益はHCTによってコミュニティ輸送をサポートするために使用されます。または長期失業者のための訓練などの他の目的。[8] 2019年8月、ロンドンのCT Plusブランドは廃止され、HCTグループの旗の下で事業が開始されました。ブランドはまだヨークシャーで使用されています。

歴史

2001年、HCTグループはロンドン交通局の契約サービスであるルート153の運営を開始しました。[9] 2003年に、ルート388および394の運用を開始しました。

ロンドンの公共サービス

アッシュグローブ（香港）

アッシュグローブバスガレージはHCTグループの最初のロンドンガレージであり、アリーヴァロンドンと共有されています。このガレージは、ルート26とルート394を含む10のルートを運営しています。[10]

ウォルサムストウアベニュー（AW）

2016年11月、HCTグループはウォルサムストーに2つ目のガレージを開設しました。[11] 2021年2月の時点で、ウォルサムストウアベニューはルート20、385、397、W11、W12、W16、W19、および616を運行しています。

その他のロンドンのサービス

  • ウォルサムフォレストでの特殊教育の必要性輸送と長距離バスとバスのレンタル
  • ケンジントン＆チェルシーの社会福祉輸送
  • ランベスのデイセンターと特殊教育ニーズの輸送
  • サザークの特殊教育ニーズ輸送
  • インパクトグループ、2018年8月にタワートランジットから購入[12] [13] [14]

艦隊

2017年3月現在、ロンドン交通局の艦隊は120台のバスで構成されていました。[15]

リーズのAccessBus

HCTはまた、ロンドン以外で多くのコミュニティおよび主流のバスサービスを運営しています。

ウェストヨークシャー

CT Plus（ヨークシャー）は、ブリッグハウス、ウェークフィールド、リーズのデポから運営されており[16]、約110台の車両を保有しています。[17]ヨークシャーのサービスのほとんどが構成されてウェストヨークシャーメトロはAccessBus、：サービス入札デマンドバスの定期的な輸送を使用することができない人のため地元の交通機関を提供するサービス、[18]一部「を含む、およびスクールバスをマイバス」黄色の スクールバス契約。[19]ウェイクフィールド、ハダーズフィールド、ポンテフラクト、サウスエルムサル周辺にいくつかの公共ルートが運営されています。[20] [21]さらに、NHSへの2つのシャトルサービスを含むいくつかの民間契約が運営されている。[22]

他の場所

  • サウスヨークシャーのパウエルズバスが2018年7月に買収[23] [24]
  • ルート505、506、511、512、ブランドのブリストルコミュニティトランスポート、2017年からブリストル市議会との契約。[25] 2019年1月以降、ブリストルコミュニティトランスポートは21のバイオガス動力バスを使用してブリストルメトロバスのルートm1を運行しています。[26]
  • buss.ggとしてブランド化されたガーンジー公共バスサービス[27]
  • LibertyBusとしてブランド化されたジャージーの公共バスサービス[28]
  • ダービーシャーコミュニティトランスポート[29] [30] [31]

以前の操作

  • マンチェスターコミュニティトランスポート[32]
  • ハルのパークアンドライドバスサービス、2010年から2014年[33] [34]

ウォルサムフォレストの特別支援教育輸送サービス

HCTの動作：[35]

  • コミュニティや自主的なグループのためのアクセス可能なミニバス
  • 「キャピタルコール」-移動が困難なユーザー向けに自家用車が提供するドアツードアサービス
  • 「ScootAbility」-モビリティスクーター宅配サービス
  • 「PlusBus」-主流の交通機関にアクセスするのが難しい人のためのバスサービス
  • 「ドア2ドア」-ハックニーの住民のためにボランティアが提供する輸送サービス
  • 「統合輸送ソリューション」-輸送契約管理サービス
  • 「YourCar」-ランベスとサザークのロンドン特別区で移動が困難な登録ユーザー向けのドアツードアサービス

HCTは、学習技能委員会とロンドン開発公社がサポートする教育サービスを提供しています。コースには、特に女性、社会的ケア、および管理のためのバス運転手トレーニングが含まれています。[36]

ウェストヨークシャーメトロ ビングリーのCTプラスが運営する私のバススクールバスサービス
2015年11月の ガーンジー島の ELCボディバス

英国政府は、非営利団体（第三セクター）による公共サービスの提供を促進しています。[37]英国の首相デービッド・キャメロンは、彼の「ビッグソサエティ」の一部として公共サービスを運営するより多くの社会的企業を望んでいると述べた。[38]

慈善法的ウェブサイトは、法律がゲットHCTの説明企業体質の異なるでの事業に関連するリスク分離」にHCTグループを許可するよう有限責任 車を。これらの車両のそれぞれの社会的使命は、（いずれかによって保護されて慈善団体である、または経由のCIC）は、送信します組織が社会的企業であるという国民への明確なメッセージ。[39]

HCTは、「社会的企業のビジネスモデルを非常に効果的で社会的責任のあるメカニズムとして実証および促進する」ことを目指しており、環境、健康、安全、社会政策を維持し、これらに対するパフォーマンスを定期的に測定していると述べています。[40]利益は、会社のCEOであるDai Powellによって、その社会的目標を実現するものと見なされています。「利益を上げないと、その社会的使命を果たすことができないため、最初に企業になる必要があります。」[41] HCTの商業サービスにより、2007/08年には、年間利益の18％を非商業的なコミュニティ輸送に投資することができました。その使命は、その後の5年間でこれを30％に増やすことでした。[41]

HCTは、仕様で高レベルのアクセス可能性と品質を備えた契約についてのみ競合します。[42]「HCTは、高品質の公共サービスの提供自体を目標と見なしており、すべてのサービスの設計と提供に対するユーザーの意見を積極的に求めています。」[42] CEOは、「私たちは貧しい人々に貧しいサービスを提供していません。品質はそこになければなりません」と主張しています。[41] HCTは、学習障害や身体障害を持つ人々が公共交通機関を独立して使用できるように訓練するボランティアを募集しています。[43]

West Yorkshire Metroは、コミュニティ輸送プロバイダーは「...公的機関から委託されていないコミュニティの輸送サービスに余剰分を費やしている」が、「セクターからの委託はリスクを伴う可能性がある...組織は能力と専門性を欠いている可能性がある」と述べた。不安定につながる個人に過度に依存している」と述べた。[37]

HCT Groupは、他のどのバス事業者よりも労使関係の問題の影響を受けません。[44]社会主義労働者は「ロンドンで最も低い支払わドライバの一部」として「無労働者の友」とその労働者としてのHCTを説明しました。[38]

HCT Groupは、ビジネスパートナーおよびサプライヤーとして社会的企業および協同組合を好みます。[45] 2014年にThePhone Co-Opから50万ポンドのインパクト投資を調達したとき、彼らのCEOは、投資家やサプライヤーに「ソーシャルで購入」したいと説明しました。[46]

2018年、HCT Groupは、投資銀行ClearlySoの支援を受けて、社会的孤立に取り組むために1,780万ポンドの資金を確保しました。[47]

大パウエル、以前の 最高経営責任者（CEO）で旧炭鉱夫HCTグループの ウェールズ、 [48]は、1990年にバスクリーナーとして参加しました [49]

ハックニーコミュニティ交通は30地域団体時に1982年に設立されましたハックニー区がからの助成金と6台のプール形成ハックニー自治区議会低コストの提供するために、バンやミニバス レンタル地元コミュニティグループのために、そしてドアのドアへの代替を障害者のための公共交通機関。[49] 、同社のサービスは、スタッフによってされたボランティア、[49]が、今後10年間での小グループ有給スタッフはボランティアの従業員を支援するために構築しました。[50]

HCT Groupは、バス業界への参入資金としてロンドン再建協会から融資を受けました。[51]

2004年、HCTはEduActionと契約し、500人の地元の特別支援を必要とする子供たちを学校に送り、レイトンの新しいデポからウォルサムフォレストのロンドン特別区に毎日戻ってきました。[52]

2006年3月に、HCTは8つの黄色実行するためにロンドンの外に拡大マイバスとその周辺の学校の輸送ルートウェイクフィールドのためウエストヨークシャーメトロ。さらに7回の実行が9月に追加され[53]、2007年9月にさらに3回追加されました。[54]

2006年7月、HCTはLambeth＆Southwark CommunityTransportと合併しました。[53]

2006年10月1日、HCTはリーズでAccessBusサービスの運用を開始し[53]、2008年にリーズオルタナティブトラベルと合併しました。[55]

2009年3月、HCTグループは最初の影響レポートを発行しました。[56]

2010年2月、CT Plus Yorkshireは、パークアンドライド事業からの余剰分を投資して地域コミュニティの輸送サービスを拡大し、長期にわたるトレーニングを設定することを目的として、ハル701プライオリーパークアンドライドルートを引き継ぎました[57]。 -ハルの長期失業者。[58]これは2014年に撤回され、Stagecoachがサービスを引き継いだ。[34]

2010年2月、HCTグループはソーシャルローンを通じて500万ポンドを調達しました。[48] 2010年までに、HCTは1993年以来100倍以上に成長し、2009/10年の売上高は22万ポンドから23.3百万ポンドになりました。[59]

2017年と2018年に、グループは一連の買収を完了し、ソーシャルアクセス、ブリストルを購入しました。[60] マンチェスターコミュニティトランスポート; [61] CT4TC、[30]ダービーシャーコミュニティトランスポートに改名されて以来、ダービーシャーコミュニティトランスポートオペレーター。[31]サウスヨークシャー、パウエルズ。[62]およびImpactGroup、西ロンドン。[63]

1993年から最高経営責任者を務めていたDaiPowellは、2020年4月に退職し、暫定危機管理者のLynnMcClellandに交代すると発表しました。[64]

2020年に、グループは経済的な理由でマンチェスターとダービーシャーでの事業を停止しました。

ケンジントン＆チェルシーの社会福祉輸送

HCTグループの企業戦略は、商業輸送サービスの提供から利益を生み出し、その利益を利用して、主流の輸送を利用できない人々に地域輸送サービスを提供することです。公共交通機関と特別なニーズのある交通機関の2つのモードは、モデルの下で完全に統合されています。「応答性の高いコミュニティ交通サービスへの投資は、商業活動をうまく実行することによって可能になります」。[42]フィナンシャル・タイムズ紙は、ことを2010年に報告された売上高は、「過去8年間パーセントは約25年で成長していたし、トップ£利益は£1メートル前後になるだろう2010年3月31日に今年で20メートルと予想されます。 「」[48] HCTの急速な成長は、より小さなコミュニティ輸送組織と合併することによって達成されます。[41]

HCTグループのCEOであるDaiPowellは、グループの戦略を説明する記事の中で[59]、事業規模は「...重要です。商業的に優れていると、近い将来、5年ごとに2倍の規模になることを目指しています。私たちが社会的企業として奉仕するコミュニティのためにできることは多ければ多いほど」、そしてその戦略は「私たちが行う利益を最大化することです...営利企業のように大胆になることですが、コミュニティの利益のためであり、資本の所有者。それはまた、私たちの社会的使命を私たちのアプローチの絶対的な中心に保つという利点もあります。」パウエルは、このアプローチを、「リスクを最悪の場合に軽減し、せいぜい排除する必要がある多くのサードセクター組織のアプローチと対比させました。これは、急速な成長にはまったく絶望的です」。彼はこのプロセスを「...それが何を意味するにせよ、あなたの日々を「株主価値を最大化する」ことに費やすよりもはるかにやりがいがある」と説明しています。[59]

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