フォッケウルフ Fw61

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フォッケウルフ Fw61

フォッケウルフ Fw 61は、1936 年に初飛行した最初の実用的で実用的なヘリコプターと見なされることが多い[1]フォッケが1937 年に新しい会社Focke-Achgelis を設立したため、 Fa 61 としても知られていました。]

ヘンリッヒ・フォッケ教授は、 Fw 186の開発を通じて、またC.19およびC.30 オートジャイロをライセンスの下で製造する努力を通じて、 [2]オートジャイロの限界は、電動ローター、ヘリコプター。彼とエンジニアのGerd Achgelisは、1932 年にこのヘリコプターの設計を開始しました。1934 年に製造され、小さな 2 ストローク エンジンで推進される自由飛行モデルは、成功の見込みをもたらしました。今日、モデルはミュンヘンのドイツ博物館見ることができます[要出典]

1935 年 2 月 9 日、フォッケは Fw 61 と命名された試作機の製造を受注しました。フォッケはそれを F 61 と呼んだ。RLM の技術局のロルフ ルヒトは193512 月 19 日に 2 機目の航空機の注文を延長したスティーグリッツ[要出典]

Cierva Autogiro Companyからライセンス供与されたローター技術を使用して、単一のラジアル エンジンがツイン ローターを駆動し、胴体の左右にある管状の鋼製アウトリガーにセットされました[2]各メイン ローターは、ギアとシャフトを介してエンジンによって駆動される 3 つの関節式テーパー ブレードで構成されていました。サイクリックピッチと非対称ローターリフトを使用して、縦方向および方向制御が達成されました。[3]ルイ・ブレゲも示したように、2 つのローターの回転はトルク反作用の問題を解決しました。. エンジンによって直接駆動される小さな水平軸プロペラは、低速またはホバリング飛行中にエンジンを冷却するために必要な気流を純粋に提供し、ごくわずかな前進推力しか提供しませんでした。[4] [2]

2機のみが生産された。[1]最初のプロトタイプである V 1 D-EBVU は、1936 年 6 月 26 日に最初の自由飛行を行い、Ewald Rohlfsが操縦しました。[4] 1937 年初めまでに、2 番目のプロトタイプである V 2 D-EKRA が完成し、初飛行が行われました。1937 年 5 月 10 日、エンジンを切った状態で最初の自動回転着陸を達成しました。[要出典]

Focke-Achgelis は Fw 61 の 2 人乗りスポーツ バージョンであるFa 224の開発に着手しました。Fa 224 は Argus As 10C エンジンを使用し、より優れた性能を備えていました。しかし、Fa 224 は第二次世界大戦の勃発時に設計図を残すことはありませんでした。[5]


ドイツ連邦郵便局の郵便切手にFw 61、1979年