通勤

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通勤歴史et性差
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リングロード、ウィーン、オーストリア、2005年6月
ラッシュアワー新宿駅東京

通勤とは、居住地と職場または研究場所との間を定期的に繰り返す旅行であり、旅行者はホームコミュニティの境界を離れます。[1]ひいては、仕事に関係がない場合でも、場所間の定期的または頻繁な繰り返しの移動である場合があります。移動手段、通勤時間、通勤距離は世界中で大きく異なります。後発開発途上国のほとんどの人々は、19世紀まですべての人々の祖先が行ったように、歩き続けています。歩いた後の最も安い通勤方法は通常自転車です、したがって、これは低所得国では一般的ですが、環境と健康上の理由から、裕福な国の人々によってますます実践されています。中所得国では、オートバイの通勤が非常に一般的です。国が発展するにつれて採用される次の技術は、場所に依存します。人口の多い古い都市、特にユーラシアの大量輸送機関(鉄道、バスなど)が優勢ですが、小規模で若い都市、北米とオーストラレーシアの大部分では、でcommuning個人の自動車は、より一般的です。少数の非常に裕福な人々、および世界中の遠隔地で働く人々も、飛行機で通勤しています。、多くの場合、一度に1週間以上、より一般的な毎日の通勤です。通勤を可能にする交通機関のリンクは、都市や地域の物理的なレイアウトにも影響を与え、ほとんどが住宅地の郊外と、より経済的に焦点を当てた都市の中心郊外のスプロール現象として知られるプロセス)を区別できるようにしますが、その詳細ユーラシアの「郊外」は、北米の「都市の中心部」よりも人口密度が高いことが多く、区別は社会間で大幅に異なるままであることが認識されています。

歴史

蒸気鉄道の発明の結果として、職場と居住地の間の最初の分離が起こりました。[2]

通勤者という言葉は、ニューヨーク、フィラデルフィア、ボストン、シカゴなどの米国の都市での鉄道旅行の初期の頃に由来します。1840年代に、鉄道は郊外を生み出し、そこから旅行者は市内に割引料金または「通勤」料金を支払いました。その後、バックフォーメーション「通勤」と「通勤者」がそこから造られました。通勤チケットは通常、旅行者が有効期間中に好きなだけ同じ旅を繰り返すことを可能にします。通常、期間が長いほど、1日あたりの費用は安くなります。[3]

19世紀以前は、ほとんどの労働者は仕事から徒歩1時間以内に住んでいました。産業革命は仕事と職場の専門化をもたらし、ほとんどの有給労働を家庭と農村地域から都市部の工場に移しました。[4]今日、多くの人々は、特に工業化された社会において、自分の町、都市、村から遠く離れて働くために毎日旅行しています。こうした都心の不足で住宅のコスト高などの要因によっては公共交通機関、および交通渋滞旅行のモードが含まれる自動車オートバイ電車飛行機バスを、および自転車。ロサンゼルスが自動車の行き詰まりで悪名高い場所では、ニューヨークでの通勤は地下鉄と密接に関連しています。ロンドン、東京、およびヨーロッパのいくつかの都市では、「通勤者」は自動的に鉄道の乗客に関連付けられます。[5]近い将来[いつ?]柔軟な作業の導入により、従来の「通勤」から離れる別の動きがあるかもしれません。毎日の通勤が完全になくなると、多くの従業員がはるかに生産性が高く、より健康的でストレスのない生活を送ることができると示唆する人もいます。

郊外

通勤は現代の生活に大きな影響を与えてきました。これにより、以前は実用的ではなかった規模に都市が成長し、郊外が急増しました。多くの大都市やコナベーションが囲まれている通勤ベルトとしても知られ、首都圏通勤町、寮の町、または寝室のコミュニティ。代表的な通勤者は、これらの地域の1つに住んでおり、中心都市の職場や学校に毎日移動しています。

都市のスプロールプッシュ遠くと遠く離れてから中心業務地区、新規事業はに表示できる範囲外の都市の存在につながる、逆通勤中核市に住んでいるが、郊外の作品、そして命二通勤の種類により遠くにあるexurb及び離島都市やで働く産業郊外

性差

2009年に発表された英国の研究によると、女性は平均して男性の4倍の通勤ストレスに苦しんでいます。[6] [7]

教育

寮が少ない、または学生寮の人口が少ない教育機関は、米国では通勤学校と呼ばれています。

トラフィック

ほとんどの通勤者は同じ時刻に移動するため、朝と夕方のラッシュアワーが発生し、ピーク時の需要に対応できるように設計または維持されていない道路や公共交通機関の混雑が発生します。一例として、南カリフォルニアにある州間高速道路405は、米国で最も混雑する高速道路の1つです。通勤者は、ラッシュアワーの間に最大2時間の交通渋滞に座ることがあります。高速道路での建設工事や衝突は通勤者の注意をそらし、速度を低下させ、さらに長い遅延の一因となります。

汚染

1人の乗員しか乗らない車は、共有車や公共交通機関よりも燃料や道路の使用効率が低く、交通渋滞が増加します。車での通勤は大気汚染の主な要因です。カープールレーンは、通勤者が目的地にすばやく到着し、人々が交流し、一緒に時間を過ごすことを奨励すると同時に、大気汚染を減らすのに役立ちます。

一部の政府や雇用主は、相乗りや在宅勤務などの代替手段を奨励する従業員の出張削減プログラムを導入しています。お金を節約するためにインターネットサイトを使って相乗りしている人もいます。個人用高速輸送のような代替手段も提案されており、個々の輸送の速度と利便性を維持しながら、大量輸送システムのエネルギー効率のメリットを享受しています。

車やトラックなどからの交通排出も寄与します。[8]車両の排気システムからの空中副産物は大気汚染を引き起こし、一部の大都市でスモッグを発生させる主要な成分です。[9] [10] [11] [12]

輸送源からの主な原因は、一酸化炭素(CO)、[13] [14]窒素酸化物(NOおよびNO x)、[15] [16] [17]揮発性有機化合物、[14] [15]二酸化硫黄、[14]および炭化水素。[14](炭化水素は、ガソリンやディーゼル燃料などの石油燃料の主成分です。)これらの分子は、日光、熱、アンモニア、水分、およびその他の化合物と反応して、有害な蒸気、対流圏オゾン、およびスモッグを構成する粒子を形成します。 。[14] [15]

社会的傾向

アメリカの通勤トレンド

米国では、国勢調査局のAmerican Community Survey(ACS)が通勤時間に関するデータを収集し、業界、場所、および車両ごとの平均通勤時間を分析できるようにしています。2014年のACSによると、米国の成人の平均通勤時間は26.8分でした。通勤時間が最も長い職業は、建設と鉱業(33.4分)、コンピューターサイエンスと数学(31.8)、およびビジネスでした。作戦スペシャリスト(30.2)、軍隊のスペシャリスト(21)が最短でした。一般に、米国の都市部と郊外の労働者の通勤時間はほぼ同じ(約30分)ですが、農村部の労働者の通勤時間は大幅に短くなっています(22.6分)。米国では、労働者の90%以上が車で通勤し、約5%が公共交通機関で通勤しています。[18] 統計モデル[19]は、人口統計と労働時間に加えて、通勤時間は個人による裁量的な時間配分の最も重要な決定要因の1つであることを示しています。

通勤と地元の雇用の不足

通勤は、製造業の衰退に起因する可能性のある地元の雇用市場要因(つまり、大規模な製造業の雇用主が労働者を閉鎖または解雇し、その損失を吸収する他の雇用主がいない都市)のために必要になることがよくあります。地元の雇用の完全な欠如。より具体的には、地元の雇用主からの賃金が、労働者世帯が世帯を維持するために必要とする賃金と同じになることはめったにありません。その結果、労働者世帯のニーズを維持する必要があり、これにより、地方を超えて次に近い都市や大都市圏に至るまで、より広い分野の就職活動が行われ、通勤が必要になります。したがって、労働者のスケジュールの要件を満たすために仕事への旅を容易にすることができる輸送オプションがほとんどまたはまったく存在しない地域では、したがって、車の使用が必要になる。これは明らかに財政的必要性から生まれる個人的な選択ですが、地域経済がどのように自らを維持するかという問題が対処する必要のある包括的な問題であることも認めています。

通勤の社会的および健康への影響

通勤は主に、厳しい地元の雇用市場に直面しながら家計収入を維持するためにホームコミュニティの外に旅行する必要性から生じるため、これには社会的および健康への追加の影響が伴います。第一に、車両内の距離と時間が増加するにつれて、運転中の怪我や事故のリスクが高まります。これは、一般的に車両を操作するときに観察されます。疲労感や危険な道路状況がこのリスクを高めます。第二に、他の都市では雇用からの収入が多い一方で、通勤要因によるストレスが個人の健康の要因になります。皮肉なことに、就職先を見つけたり、低所得の状況に置かれたりすることによるストレスは、同様の結果につながる可能性があります。しかし、これは持続可能な収入と良好な雇用の満足と二分されています。これは明らかに通勤に直面している個人の目標です。[要出典]

も参照してください

  • 自転車通勤
  • 通勤バス
  • 通勤電車
  • 通勤者
  • 輸送による環境への影響
  • 極端な通勤
  • ハイパーモビリティ(旅行)
  • 仕事への旅
  • ライトレール
  • マルケッティの定数
  • オートバイの通勤
  • パーク&ライド
  • 高速輸送
  • 逆通勤
  • 道路の大気汚染
  • 短い通勤車両
  • スラッギング
  • ストラップハンガー
  • 学生の移動
  • 公共交通指向型開発
  • 都市計画

参考文献

  1. ^ 「通勤者の定義」。Dictionary.com 。2018年2月4日取得
  2. ^ ヘブリッヒ、ステファン; レディング、スティーブンJ。; シュトゥルム、ダニエルM.(2020年11月1日)。「現代の大都市の作成:ロンドンからの証拠」経済学の季刊誌135(4):2059–2133。土井10.1093 / qje / qjaa014ISSN 0033から5533まで 
  3. ^ Paumgarten、Nick(2007年4月16日)、「There and Back Again:The soul of the commuter」The New Yorkerpp。para142009年10月9日検索
  4. ^ 洞窟、RW(2004)。市の百科事典ラウトレッジ。NS。138。
  5. ^ ハローからスムーズに:クリスモスによるロンドン通勤者のための大要(ブルーガイド、2013年)
  6. ^ Walsh、Meghan Ozy、「女性の通勤は男性よりも悪い」、 PBS NewsHour、2015年2月20日
  7. ^ Roberts、J.、et al、「それは彼女を狂わせている:通勤が心理的幸福に及ぼす影響の性差」、シェフィールド大学、2009年
  8. ^ 「空気をきれいにする」水上輸送政策プロジェクト。2003年8月19日。2007年2月8日のオリジナルからアーカイブ2007年4月26日取得
  9. ^ 「夏のスモッグシーズンが始まると利用できるEPAツール」(プレスリリース)。マサチューセッツ州ボストン:米国環境保護庁。2008年4月30日。
  10. ^ 「スプロールレポート2001:スモッグへの車両の寄与の測定」シエラクラブ。2001年。
  11. ^ 「スモッグ-原因」環境:グローバルな課題取得した25年10月2013
  12. ^ 「スモッグ—誰が傷つくのか?オゾンとあなたの健康について知っておくべきこと(EPA-452 / K-99-001)」(PDF)米国環境保護庁。1999年7月。 Cite journal requires |journal= (help)
  13. ^ 「州および郡の排出量の要約:一酸化炭素」大気放出源米国環境保護庁。2013年10月25日。
  14. ^ bはCのDの電子 「自動車公害」クイーンズランド州政府。2013年4月4日。
  15. ^ bはC "健康"二酸化窒素米国環境保護庁。2013年2月14日。
  16. ^ 「オゾンの地域輸送:窒素酸化物排出に関する新しいEPA規則制定(EPA-456 / F-98-006)」(PDF)米国環境保護庁。1998年9月。
  17. ^ 「州および郡の排出量の要約:窒素酸化物」大気放出源米国環境保護庁。2013年10月25日。
  18. ^ Kopf、Dan。「通勤時間が最も長い職業はどれですか?」プライスノミクス取得した3月10日に2016
  19. ^ Misra、Rajul(1999)。「家庭内と家庭外の間、および平日と週末の間の個人の裁量的活動時間配分」。輸送26(2):193–229。土井10.1023 / A:1005192230485

外部リンク

  • 「通勤者」、スティーブ・ピーコックによるニュージャージーからニューヨークへの通勤生活の詩的な表現(2011)InDigestMag.com
  • 米国の通勤平均(2002年)
  • 一部の通勤者はフランスからロンドンに旅行しています
  • プラットフォーム11-アイルランドのNationalRail Commuter Group
  • アメリカの巨大地域についての新しい真実を明らかにする5つの地図