1977年米国グランプリウエスト

1977年アメリカGP西（正式ロングビーチグランプリは、^[2] ）であったフォーミュラワンに1977年4月3日に開催されたモーターレース、ロングビーチ、カリフォルニア州。1977年のF1ドライバーズ世界選手権と1977年のF1コンストラクターズインターナショナルカップの第4戦でした。

1977年米国グランプリウエスト
1977年のF1シーズンの17レース4
レースの詳細
日付	1977年4月3日
正式名称	ロングビーチグランプリ
ロケーション	ロングビーチ、カリフォルニア州
コース	一時的なストリートコース
コースの長さ	3.251 km（2.02マイル）
距離	80周、260.08 km（161.60マイル）
天気	気温が20°C（68°F）に達する晴れ。時速10.9マイル（17.5 km / h）までの突風[1]
ポールポジション
運転者	ニキラウダ	フェラーリ
時間	1：21.650
ファステストラップ
運転者	ニキラウダ	フェラーリ
時間	62周目に1：22.753
表彰台
最初	マリオアンドレッティ	ロータス-フォード
2番目	ニキラウダ	フェラーリ
第三	ジョディ・シェクター	ウルフ-フォード
ラップリーダー

80周のレースはマリオアンドレッティがロータス-フォードを運転して優勝しました。アンドレッティはフェラーリでニキラウダを抑え、アメリカ人として初めてホームグラウンドでF1レースに勝利すると同時に、地面効果ロータス78に初勝利をもたらしました。ジョディシェクターはウルフフォードで3位に終わった。

F1サーカスは、の死、次の喪にロングビーチに到着したトム・プライスで南アフリカGPとホセ・カルロス・パーチェの近くに軽飛行機墜落でサンパウロ。シャドウチームが署名したアラン・ジョーンズのペースの場所ながら、プライスの代替としてブラバムがで撮影されたスタックハンス-ヨアヒム。スタックは古いペンスキー車で新しいATSチームのために運転することが期待されていましたが、彼の考えを変えました。つまり、ATSは代わりにジャンピエールジャリエに署名しなければなりませんでした。^[3]

最初のプラクティスセッションソージョディー・シェクター最速ウルフ1の時間：22.79、直前アンドレッティの第二セッションでロータス78では、アンドレッティは速く1と行き：22.06、しかし、フェラーリのニキ・ラウダがかかりました土曜日の最終予選でのポールポジションは1：21.63。シェクターは3位で、2列目にカルロスロイテマンの2台目のフェラーリが加わった。

日曜日は、20°C（68°F）で、スタートグリッドに車が形成されたのでとても快適でした。緑色のライトで、シェクターはラウダとアンドレッティの両方を通り過ぎて、最初のターンに導きました。ロイテマンはターンへの内側のアプローチでアンドレッティの隣に引っ張ったが、ブレーキが遅すぎてまっすぐに滑った。アンドレッティは、彼の後ろのコーナーにダックするのに間に合うようにブレーキをかけることによって、Tボーンを避けました。

ジェームス・ハントは後ろから押されたと言われていますが、誰も確かなことはわかりません。ジョン・ワトソンの右後輪を左前輪で叩いたとき、彼は空中に6フィート発射され、ワトソンにマクラーレンの下側全体を見せました。着陸すると、彼はロイテマンを通り過ぎて逃げ道を滑り降りた。ハントはピットに戻ることができ、サスペンションは曲がっていたものの、続けて2秒差で6位を逃してしまいました。

一方、シェクター、アンドレッティ、ラウダのトリオは週末を通して戦いを続け、シェクターは3周後に1.7秒リードしました。4周目にラウダはアンドレッティにプレッシャーをかけ、カーブバックストレートの終わりにヘアピンをパスしようとした。彼はフェラーリのブレーキをロックしましたが、アンドレッティのロータスにぶつからないように足をしっかりと下ろしました。結果として生じたラウダのタイヤのフラットスポットは、レースを通して深刻な振動を引き起こし、おそらく彼の勝利のチャンスを奪いました。

シェクターは2番目の戦いで一貫したクッションを維持しました。25周後、アンドレッティは2.5秒遅れ、ラウダは4秒遅れました。彼らが定期的に交通を通り抜けていたとしても、3人のリーダーは半周以上連絡を失うことはありませんでした。ロングビーチサーキットは、多くのダウンフォースを発生させる車には特に適していませんでした。また、空力抵抗が大きい新しいロータスは、スチェッカーズウルフの直線速度に匹敵することができませんでした。アンドレッティは絶えず角を曲がりくねっていましたが、通り過ぎる方法を見つけることができませんでした。

「私はブレーキをかけている本物のバンザイの準備をしていた」とアンドレッティは後に言った。「それを行うには、5速から1速に移動する必要がありました。当時のギアボックスのように、おそらく1、2回はそれを試みました。私の目的は、次のポジションにいる場合にそれを行うことでした。レースの終わり。それから私はけいれんを見ました、そして明らかに、彼はわずかに収縮しているタイヤを持っていました。」

58周目に、スチェッカーのラップタイムは急に2秒増加し、ピットを通過する際に、ゆっくりとリークが発生した右フロントタイヤのクルーを強調した。タイヤはブレーキをかけた状態で何度もロックし始めましたが、シェクターは外に出て可能な限り遠くまで行くことにしました。空気を抜くタイヤがどんどん柔らかくなっていく中、アンドレッティの必死のパスを阻止し、18周にわたって負け戦を粘り強く戦いました。

「タイヤは右側ではなく左側だったので、実際にタイヤが下がった時点ではありませんでした。また、ブレーキングポイントとターニングポイントがあったため、彼がすぐに後退した時点ではありませんでした。コーナーは同じだった」と語った。

77周目にアンドレッティはオオカミを打ち負かし、オオカミの内側に引っ張ってヘアピンに入った。「彼がワイドになったわけではない。ブレーキングポイントで彼をクリアしたばかりで、彼のそばを通りかかった後、距離を置いた」と彼は語った。アンドレッティが先頭に立つと、70,000人の熱狂的な群衆がついに拍手喝采を浴びました。ラウダも次のラップで通りかかったとき、スチェッカーの絶望は完全でした。群衆はアンドレッティのホームを応援し、ラウダから旗に向かってかなりのプレッシャーをそらしました。彼は1秒もかからずに勝ちました。

「これは私のキャリアの中で最も素晴らしい瞬間の1つであり、インディアナポリスで優勝するよりもさらに満足のいくものであり、多くの人々が私を引き寄せてくれたことを本当に嬉しく思っています」とアンドレッティは語った。「レース中、クルマは完璧にバランスが保たれ、ブレーキも素晴らしかった。」

「それは私が休憩を与えられたということではありませんでした」とマリオはまだ主張します。「私は彼をきれいに打ち負かした。私にとって、それは勝利を満足させるのと同じくらいだった。ジョディは私が彼を追い抜いた唯一の理由はタイヤが下がっていたからだと言おうとした。煙とたくさんのロックアップがありましたが、そのどれもありませんでした。それで、それは良い、満足のいく勝利でした。」

シェクターは3位を維持し、得点はパトリック・デパイユのティレルによって1分以上遅れて完了しました。エマーソン・フィッティパルディでコパスカー。とATSペンスクフォードのジャリエ。

予選

人種

• 注：両方の順位表には、上位5つのポジションのみが含まれます。

• ダグナイ（1978）。アメリカグランプリとグランプリレース、1908年から1977年。BTバッツフォード。 ISBN  0-7134-1263-1
• ロブウォーカー（1977年7月）。「第2回米国グランプリウエスト：11,000RPMでの忍耐」。Road＆Track、112–117。
• ゴードン・カービィ（1997年4月）。"コンセプトの証明"。RACER、68〜103。
• ピートライオンズ（2002年4月）。「ビーチでのある日」。RACER、74〜78。